[DirkEV3]

Na verdade, não. O meu EV3 só emite dois bipes: um quando está acima do limite de velocidade e outro quando não está a olhar para a estrada. O bipe do limite de velocidade pode ser desligado no volante e o monitor de atenção pode ser desligado nas definições. Tenho o botão favorito por baixo do ecrã de infoentretenimento definido para as definições do assistente de condução, para poder desligar rapidamente o monitor de atenção. Depois de fazer estas duas alterações, não recebo nenhum bipe.

Também apita quando o limite de velocidade muda. Também apita quando faz marcha-atrás e há alguma coisa vagamente atrás de si. Também apita se houver uma câmara de velocidade à frente. Há muitos e muitos bipes

 

[Springtime99]

Na verdade, não. O meu EV3 só faz dois bips: um quando está acima do limite de velocidade e outro quando não está a olhar para a estrada. O bip do limite de velocidade pode ser desligado no volante, e o monitor de atenção pode ser desligado nas definições. Tenho o botão favorito por baixo do ecrã de infoentretenimento definido para as definições do assistente de condução, para poder desligar o monitor de atenção rapidamente. Depois de fazer estas duas alterações, não recebo nenhum bip.

Engraçado, nunca tive o bip do monitor de atenção. Repare, uma das minhas maiores aversões é seguir um carro em que o condutor considera necessário virar-se e olhar para o passageiro da frente quando está a ter uma conversa. Por isso, um grande 👍 para o monitor de atenção no meu livro.

 

[EvieEV]

Também apita quando o limite de velocidade muda. Também apita quando você dá ré e há algo vagamente atrás de você. Também apita se houver um radar de velocidade à frente. Há muitos e muitos bipes

Todos estes podem ser desativados e, pelo menos no meu carro, eles não são ligados novamente quando o carro é desligado e ligado novamente

 

[Springtime99]

Não é a melhor crítica. Os bips, etc., são tão ruins? Vou fazer um test drive na próxima semana?

Para ser honesto, eu apenas ignoro a maioria deles. Realmente tolo, pois o objetivo do exercício é informar o motorista sobre problemas, mas receio que seja uma sobrecarga, então as razões de segurança iniciais são em sua maioria perdidas para mim.

 

[PhilHarvey]

Uma continuação da minha mensagem recente. EV3 GT line S. Visitei os concessionários. Eles foram ótimos, disseram sobre a minha fraca autonomia “deveria ser muito melhor do que isso”. E agora, é muito melhor. Meu vendedor sentou no carro e, basicamente, a culpa é minha! Principal problema: o carro volta para o modo de condução ‘Normal’. Se eu definir para Eco, e depois desligar ou selecionar outra marcha, ele volta para o modo Normal. Isso faz uma enorme diferença na autonomia. Aquecimento: embora nenhuma luz estivesse acesa no AC, tela frontal, traseira, etc., o aquecimento ainda estava ligado! Precisa pressionar e segurar o botão do ventilador para desligar totalmente o sistema. Se estiver exibindo a temperatura, está ligado! Em segundo lugar, ao contrário do velocímetro na maioria dos carros que lê cerca de 7-8% a mais, este está dentro de 1%, então 70 significa 70, não 65; então também estávamos dirigindo um pouco mais rápido. Essas coisas juntas, e dirigindo com moderação, após a carga de ontem à noite, eu tinha uma autonomia prevista de 328 milhas. Nesta época do ano, acho que está certo. Adoro o carro, um dia vou dominar todos os gadgets. A única desvantagem agora é que minha esposa adora, então pode não ser meu por muito tempo!

 

[philipbroadhead]

Hora de aproveitar o carro, amigo!

 

[iooi]

Uma continuação da minha mensagem recente. EV3 GT line S.
Visitei os concessionários. Eles foram ótimos, disseram sobre a minha fraca autonomia “deveria ser muito melhor do que isso”.
E agora, está muito melhor. Meu vendedor sentou no carro e, basicamente, a culpa é minha!
Principal problema: o carro volta para o modo de condução ‘Normal’. Se eu definir para Eco, e então desligar ou selecionar outra marcha, ele volta para o modo Normal. Isso faz uma enorme diferença na autonomia. Aquecimento: embora nenhuma luz estivesse acesa no ar condicionado, para-brisa, traseira, etc., o aquecimento ainda estava ligado! É preciso pressionar e segurar o botão do ventilador para desligar totalmente o sistema. Se estiver exibindo a temperatura, está ligado!
Em seguida, ao contrário do velocímetro na maioria dos carros, que lê cerca de 7-8% a mais, este está dentro de 1%, então 70 significa 70, não 65; então também estávamos dirigindo um pouco mais rápido.
Essas coisas juntas, e dirigindo com moderação, após a carga da noite passada, eu tinha uma autonomia prevista de 328 milhas. Nesta época do ano, acho que está certo.
Adoro o carro, um dia vou dominar todos os gadgets. A única desvantagem agora é que minha esposa adora, então pode não ser meu por muito tempo!

Hum, não estou dirigindo um carro sem aquecimento. O meu (e-niro) está definido para 22/23 ventilador em 1 (dependendo da MRS) e ainda estou recebendo 290 em eco. O que está acima do WLTP para o carro.

 

[G4UOL]

Sou novato em carros elétricos, depois de quase 50 anos a conduzir carros com caixa manual!

Dois dias a conduzir o EV3. Gosto bastante! Algumas pequenas peculiaridades, mas a fazer entre 3,5 a 3,9 milhas por kWh com uma condução suave, principalmente em autoestradas, a 55 mph constantes com algumas ultrapassagens a 70 mph. Só conduzi 100 milhas até agora. Irei relatar a minha média real dentro de um mês ou mais, antes que o tempo aqueça.

 

[Soula]

Não vou olhar seriamente para a autonomia e economia até ter o carro por alguns meses e ter rodado pelo menos mil milhas.

 

[Lancashire_Lad]

Embora um bom teste. Estou supondo que este foi um após o outro, o que terá aquecido a bateria e o carro internamente. O que vai estragar um pouco as estatísticas.

Não pude deixar de notar. Na terceira viagem, tudo do seu controle climático estava exibindo 24 graus apenas para o motorista. Então, talvez essa leitura precise ser repetida.

 

[DirkEV3]

Não pude deixar de notar. Na terceira viagem, tudo do seu controle climático estava exibindo 24 graus apenas para o motorista. Então, talvez essa leitura precise ser repetida.

Quando parava para tirar as fotos, eu ligava o controle climático para aquecer o carro e descongelar o para-brisa. Entre cada viagem, eu desligava o carro, abria e fechava a porta do motorista para fazer o carro redefinir a viagem atual. Abrir e fechar a porta do motorista era necessário, ao que parece, para enganar o carro de que ninguém estava dentro para realmente desligá-lo completamente.

 

[Lancashire_Lad]

Para quem estiver interessado. Os noruegueses realizam regularmente um teste rodoviário controlado de eficiência da bateria. O Ev3 saiu-se como um dos melhores veículos elétricos. O teste foi realizado numa rota controlada a uma temperatura de -6°C. Perdeu apenas 14% da sua autonomia declarada. Se quiser ver as comparações, basta pesquisar El Prix 2025 no Google e deverá encontrá-lo. (Não publico links por razões de segurança e pela segurança do grupo). A propósito, eu possuo um Ev3.

 

[DirkEV3]

Para quem estiver interessado. Os noruegueses realizam um teste rodoviário regular e controlado de eficiência da bateria. O Ev3 saiu-se como um dos melhores veículos elétricos. O teste foi realizado numa rota controlada a uma temperatura de -6°C. Perdeu apenas 14% da sua autonomia declarada. Se quiser ver as comparações, basta pesquisar El Prix 2025 no Google e deverá encontrá-lo (não publico links por razões de segurança e pela segurança do grupo). A propósito, sou proprietário de um Ev3.

Eu vi isto, e não acredito. Estou a assumir que é o modelo Air, devido à sua autonomia máxima declarada de 590 km (366 milhas). Eles conseguiram 504 km (313 milhas). A capacidade utilizável da bateria do Kia EV3 é de 78 kWh, 313/78=4,01 m/kWh. Sim, não tenho a certeza de como se consegue isso no inverno a -6°C. Não em circunstâncias normais.

 

[Lancashire_Lad]

Eu vi isso, e não acredito. Estou assumindo que é o modelo Air, por causa da sua autonomia máxima declarada de 590 km (366 milhas). Eles conseguiram 504 km (313 milhas). A capacidade utilizável da bateria do Kia EV3 é de 78 kWh, 313/78=4,01 m/kWh. Sim, não tenho certeza de como você consegue isso no inverno a -6C. Não em circunstâncias normais.

Eu não sei como é a relação em relação à perda de alcance e temperatura. Eu tive mais de 4m/kWh a 0C, mas não dirigi abaixo dessa temperatura. Não posso dizer que detectei muita diferença entre 0-6 graus. Talvez uma ou duas milhas na escala central. Não posso dizer que certamente vi uma melhora em torno da marca de 9-12 graus apenas para o motorista. São os primeiros dias para especular para mim. Acho que saberei mais com o passar do tempo. Obrigado pela sua opinião.

 

[DirkEV3]

Eu não sei qual é a proporção em relação à perda de alcance e temperatura. Tive mais de 4m/kwh a 0C, mas não conduzi abaixo dessa temperatura. Não posso dizer que tenha detectado muita diferença entre 0-6 graus. Talvez uma ou duas milhas na escala central. Não posso dizer que tenha visto certamente uma melhoria em torno dos 9-12 graus apenas para o condutor. É cedo para especular para mim. Acho que saberei mais com o tempo. Obrigado pela sua opinião.

Eu acho que o ponto a que eu estava aludindo era "em circunstâncias normais". Tenho o meu GT Line S, com bomba de calor, desde 19 de dezembro. Desde essa altura, a única forma de conseguir 4 é desligando o controle de clima, ou, no mínimo, usando-o na velocidade da ventoinha 1 o mínimo possível e desligando-o com frequência. Apenas usá-lo para desembaciar a tela. Mas durante esses tempos, 4 é muito difícil de manter. Concedido, eu faço principalmente viagens muito curtas, o que não é útil, mas ainda assim. A única vez que vi que não foi muito afetado pelo controle de clima foi logo após o carregamento rápido (depois de ter condicionado a bateria para o carregador também), então a bateria está quente e você está apenas colhendo o calor.

Desde que peguei meu carro (Última redefinição na tela) estou em 3,4m/kWh. Meu atual, "Desde o recarregamento" está em 3,8. Para atingir esses 3,8, eu faço o que eu disse acima, nunca uso o controle de clima, ou uso na velocidade da ventoinha 1 para desembaciar. Quando eu carregar novamente, provavelmente estará em 3,5 ou algo assim. Para mim, isso não é uso normal. Eu gostaria de ter o controle de clima ligado, eu gostaria de estar confortável no carro, mas para obter o máximo de alcance possível, eu tenho que passar por essas coisas.

Sim, este é meu primeiro EV. E sim, eu não posso carregar em casa, e não poder carregar em casa é o motivo pelo qual o alcance é tão importante para mim. Se eu pudesse fazer 4, eu ficaria extasiado. Mesmo 3,5 com o controle de clima ligado o tempo todo eu ficaria feliz, mas na minha experiência, isso não é possível.

Eu sei que as pessoas virão aqui e dirão que conseguem 4 com o controle de clima ligado o tempo todo. Pessoalmente, eu nunca consegui fazer isso, e eu não sei como as pessoas conseguem isso. Eu tentei de tudo, eu tenho uma mente muito obsessiva e analítica, e sem "sofrer" eu luto para manter 3,5.

Eu não quero dizer que você está errado, ou que outros estão errados, e eu honestamente não estou atacando ninguém. Esta é apenas a minha experiência e confusão. Eu constantemente sinto que estou fazendo algo errado, porque não consigo obter um 4 m/kWh consistente. Eu sei que no verão isso será a norma, mas por enquanto, no inverno, isso me confunde.

 

[DirkEV3]

Eu acho que o ponto a que eu estava aludindo era "em circunstâncias normais". Tenho o meu GT Line S, com bomba de calor, desde 19 de dezembro. Desde essa altura, a única forma de conseguir 4 é desligando o controle climático, ou, no mínimo, usando-o na velocidade da ventoinha 1 o mínimo possível e desligando-o com frequência. Usando-o apenas para desembaçar o ecrã. Mas durante esses tempos, 4 é muito difícil de manter. É certo que eu faço principalmente viagens muito curtas, o que não ajuda, mas ainda assim. A única vez que vi ser de alguma forma não afetado pelo controle climático foi logo após o carregamento rápido (tendo condicionado a bateria para o carregador também), então a bateria está quente e você está apenas colhendo o calor.

Desde que peguei meu carro (Último Reset na tela) estou em 3,4 m/kWh. Meu atual, "Desde o recarregamento" está em 3,8. Para atingir esses 3,8, eu faço o que eu disse acima, nunca uso o controle climático, ou uso na velocidade da ventoinha 1 para desembaçar. Quando eu carregar novamente, provavelmente estará em 3,5 ou algo assim. Para mim, isso não é uso normal. Eu gostaria de ter o controle climático ligado, eu gostaria de estar confortável no carro, mas para conseguir o máximo de alcance possível, eu tenho que passar por essas coisas.

Sim, este é meu primeiro EV. E sim, eu não posso carregar em casa, e não poder carregar em casa é o motivo pelo qual o alcance é tão importante para mim. Se eu pudesse fazer 4, eu ficaria extasiado. Mesmo 3,5 com controle climático ligado o tempo todo eu ficaria feliz, mas na minha experiência, isso não é possível.

Eu sei que as pessoas virão aqui e dirão que conseguem 4 com o controle climático ligado o tempo todo. Pessoalmente, eu nunca consegui fazer isso, e eu não sei como as pessoas conseguem isso. Eu tentei de tudo, eu tenho uma mente muito obsessiva e analítica, e sem "sofrer" eu luto para manter 3,5.

Eu não quero dizer que você está errado, ou que os outros estão errados, e eu honestamente não estou atacando ninguém. Esta é apenas a minha experiência e confusão. Eu constantemente sinto que estou fazendo algo errado, porque não consigo obter um 4 m/kWh consistente. Eu sei que no verão isso será a norma, mas por enquanto, no inverno, isso me confunde.

Tendo dito tudo isso, o Kia Connect me dá isso

Então, honestamente, eu não sei mais no que acreditar

Embora, se eu entender isso corretamente, o de cima é apenas para hoje, e o de baixo é nos últimos dois ou três dias. Mas ainda assim, isso é dirigir com uma janela embaçada.

 

[DavidM61]

Eu vi isso, e não acredito. Estou assumindo que é o modelo Air, por causa da sua autonomia máxima declarada de 590 km (366 milhas). Eles conseguiram 504 km (313 milhas). A capacidade utilizável da bateria do Kia EV3 é de 78 kWh, 313/78=4,01 m/kWh. Sim, não tenho certeza de como você consegue isso no inverno a -6C. Não em circunstâncias normais.

@DirkEV3 Se o valor WLTP declarado para esse carro for 366, isso sugere uma GT Line em rodas de 19", pois o Air com bateria de longo alcance é citado em números WLTP com até 375 milhas de alcance. GT Line é 367 e GT Line S é 362 e GT Line S com bomba de calor é 361. Além disso, todos os modelos do EV3 vendidos na Noruega, a partir do seu modelo base, (que é chamado de Active na versão de bateria menor e Exclusive na versão de longo alcance), são equipados de série com uma bomba de calor e aquecedor de bateria, o que terá um grande impacto em m/kWh nessas temperaturas. Então, talvez o resultado seja preciso?

 

[DirkEV3]

@DirkEV3 Se o valor WLTP declarado para esse carro for 366, isso sugere um GT Line em rodas de 19", pois o Air com bateria de longo alcance é cotado em números WLTP em até 375 milhas de alcance. GT Line é 367 e GT Line S é 362 e GT Line S com bomba de calor é 361. Além disso, todos os modelos de EV3 vendidos na Noruega, a partir de seu modelo base, (que é chamado de Active na versão de bateria menor e Exclusive na versão de longo alcance), são equipados com bomba de calor e aquecedor de bateria como padrão, o que terá um grande impacto nessas temperaturas em m/kWh. Então, talvez o resultado seja preciso?

O modelo é, de certa forma, imaterial. Eles ainda alcançaram 4m/kWh. Meu argumento é, dirigir em circunstâncias "normais". Ou seja, com o controle climático ligado e sem pré-condicionamento da bateria, eu não acredito em 4m/kWh, especialmente a -6C.

Mas talvez haja algo no meu estilo de direção que seja simplesmente completamente incompatível com EVs

 

[iooi]

Mas talvez haja algo no meu estilo de condução que seja completamente incompatível com os VE

É preciso ler a estrada com antecedência, para tirar o máximo proveito da regeneração ou da condução por inércia. Suave no acelerador, pois é muito fácil (eu ainda o faço) acelerar a fundo de 30/40 para NSL.

Vai melhorar com o tempo, você encontrará o ponto ideal para você, onde obterá o melhor do carro.

Comparando nossos 2 relatórios. Minha suposição é que você faz muitas viagens curtas?

A minha regeneração é sempre alta, pois tenho uma boa secção de descida de 2 milhas.

 

[DirkEV3]

Você precisa estar lendo a estrada bem à frente, para que esteja aproveitando ao máximo a regeneração ou o movimento por inércia. Suave no acelerador, pois é muito fácil (eu ainda faço isso) pisar fundo de 30/40 para NSL.

Vai melhorar com o tempo, você encontrará o ponto ideal para você, onde obterá o melhor do carro.

Comparando nossos 2 relatórios. Meu palpite é que você faz muitas viagens curtas?

Minha regeneração é sempre alta, pois tenho uma bela seção de descida de 2 milhas.

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Sim, eu faço viagens muito curtas, o que eu sei que é minha queda.